Роль литий-ионных аккумуляторов/ батарей в растущей тенденции производства электромобилей. Часть 4

6.2 Проблемы литий-ионных аккумуляторов/ батарей в электромобилях

6.2.1 Разработка и приобретение материалов

Как известно на данный момент, LIB имеют свои сильные стороны по сравнению с другими вариантами батарей: они могут надежно заряжаться и разряжаться, имеют высокую плотность энергии, имеют высокое отношение мощности к весу и очень хорошо работают в различных условиях. Однако есть ряд проблем, с которыми сталкиваются LIB. Во-первых, LIB, как правило, дороги в производстве, поскольку извлечение сырья, необходимого для их создания, чрезвычайно затратно [ 190 ]. В общей конфигурации LIB самым сложным и дорогим для извлечения материалом является кобальт (Co). Co используется в производстве катодов LIB, и цена за кг быстро выросла с 30 долл. США/кг до 90 долл. США/кг в последние годы, что делает его довольно дорогим для применения в электромобилях [ 191 ].

Помимо высокой стоимости приобретения Co, также необходимо улучшить долговечность новых материалов. В частности, материалы, которые могут уменьшить общую площадь поверхности LIB, сохраняя при этом ту же (или даже лучшую) производительность, могут значительно повысить их эффективность, а также позволить им вписаться в более ограниченные пространства. Кроме того, их перерабатываемость после окончания эксплуатации также должна быть дополнительно изучена. На данный момент есть некоторая привлекательность для этой области. Однако авторы ожидают, что в ближайшие годы эта область получит гораздо больше внимания.

6.2.2 Ограниченный срок службы

В дополнение к текущим проблемам, LIB также имеют ограниченный срок службы. Основной проблемой, которая преследует рынок электромобилей, является страх потребителей за срок службы батареи. LIB используют аноды, катоды и электролиты для хранения энергии от движущихся электронов [ 192 ]. Хотя они являются самой надежной формой хранения энергии, они не идеальны. На сегодняшний день аккумуляторы для электромобилей обычно служат от 5 до 8 лет в зависимости от интенсивности использования. Большинство сроков службы LIB ограничены из-за потери ионов лития внутри стенок электролита. Эти ионы часто теряются из-за боковых преломлений, которые происходят с электролитом, образуя соединения, которые захватывают Li, что приводит к уменьшению количества ионов лития, которые могут перемещаться между электродами [ 193 ]. Достигаются успехи в предотвращении захвата этих ионов лития стенкой электролита для увеличения срока службы этих батарей. Нандан и др. [ 194 ] смогли добавить полимерные композитные связующие к кремниевому аноду LIB, что улучшило прочность этих электролитных стенок и, таким образом, предотвратило остановку ионов. Как упоминалось ранее, дополнительные достижения в выборе материала могут предложить больше вариантов, когда дело доходит до эффективного и надежного производства/применения LIB.

6.2.3 Тепловой разгон

Еще одной важной и известной проблемой LIB является их безопасность, когда речь идет о непреднамеренном возгорании/цепных химических реакциях. В целом LIB чрезвычайно огнеопасны. В некоторых случаях пожар, вызванный горением электролитов батареи, может быть более опасным, чем возгорание бензина. Основная проблема заключается в том, что батареи заполнены легковоспламеняющимися материалами и химикатами, а содержащаяся в них энергия способна гореть в течение длительного времени [ 22 , 69 ]. Из-за этого могут происходить автомобильные аварии, в результате которых электромобили загораются, что может быть чрезвычайно опасно [ 195 ]. Текущие достижения, которые предпринимаются для повышения безопасности LIB, включают функцию отключения батареи и покрытие аккумуляторных блоков термозащитным слоем, помогающим предотвратить первоначальное возгорание от удара [ 196 ].

6.2.4 Влияние диффузионного напряжения и снижения емкости

Еще одной серьезной проблемой для LIB на основе электромобилей является возникновение снижения емкости и диффузионного напряжения [ 210 , 211 , 212 ]. Эти проблемы являются побочным продуктом того, как пленка SEI формируется вдоль интерфейса электролит-электрод. Как упоминалось выше, побочные продукты электрохимических реакций приводят к образованию этой пленки. С одной стороны, пленка SEI может предотвратить чрезмерное потребление электролита из-за ограничения туннелирования электронов. Однако, несмотря на это преимущество, пленка SEI будет потреблять активные ионы лития вместе с материалом электролита, что приведет к снижению емкости [ 210 ]. Во время снижения емкости активные частицы электрода будут покрыты пленкой SEI, что приведет к большему ионному сопротивлению [ 211 ]. Механическая деградация пленки SEI из-за взаимодействия частиц электрода также может происходить с течением времени. Их взаимодействие может привести к меньшей стабильности и снижению электрохимических характеристик. Продолжаются попытки изготовить прочные пленки SEI и изучить изменения в напряжении. Однако такие факторы, как структура/толщина пленки SEI, а также ее состав и взаимодействие с различными размерами частиц, будут изменять ее механическую стабильность [ 212 ]. Предлагается провести дополнительные исследования в этой области для дальнейшего повышения эффективности работы LIB на базе электромобилей.

6.2.5 Другие проблемы с литий-ионными аккумуляторами

Помимо предыдущих пунктов, существуют также различные недостатки недавно представленных LIB и их производных. Например, в случае с технологией SSLB основным недостатком является то, что она все еще очень нова и требует дополнительных исследований для оптимизации производственного процесса. Проблема создания твердотельной батареи заключается в том, что заряд должен передаваться проводящим способом с поверхностями анода, катода и электролитного материала. Это приводит к ненадежным электрическим соединениям и путям, которые могут снизить эффективность и выход батарей. Некоторые обходные пути используют наполнитель между материалами, чтобы соответствовать дефектам поверхности и обеспечить лучшую передачу заряда. Небольшое количество жидкого электролита также может быть добавлено для улучшения передачи [ 202 ].

При этом, хотя многие твердотельные химические вещества могут иметь разные характеристики, у каждого из них есть недостатки в определенном аспекте производительности, будь то надежность, плотность энергии, стоимость и безопасность. В современной литературе некоторые сообщают, что использование керамического материала в качестве электролита может обеспечить более низкую стоимость и меньшее воздействие на окружающую среду [ 198 ]. Однако с большей работой над материаловедением, лежащим в основе батарей, различные недостатки технологии могут быть преодолены. В конечном итоге, твердотельная химия батарей может стать подходящей для удовлетворения всех будущих потребностей батарей в электромобилях.

С другой стороны, когда дело доходит до Li-S-B, хотя они теоретически считаются лучшим выбором батареи, они также сопряжены с несколькими проблемами. Начиная с первой разработки, первоначальной целью Li-S-B было максимизировать доступную энергию за счет полного использования серы. Однако образование ими растворимых полисульфидов при циклировании батареи приводит к снижению кулоновской эффективности, что может привести к деградации и потенциальным проблемам [ 197 , 199 , 200 ]. Таким образом, путем улучшения характеристик твердоэлектролитной интерфазной пленки (SEI) эти недостатки могут быть минимизированы. Например, в работе Сюна и др. [ 201 ] было обнаружено, что добавление добавки LiNO 3 помогло улучшить вредный челночный механизм в Li-S-B. В частности, они оценили электромагнитное поведение этих пленок SEI на Li-электродах, циклирующихся в различных растворах. На основании этих результатов было показано, что пленка SEI, которая была сформирована в растворе с солями Li и раствором электролита, была относительно стабильной во время циклирования. Эти выводы сделаны из множества экспериментальных работ, которые позволяют разрабатывать решения известных проблем, которые существуют с Li-S-B.

7. Рекомендации по преодолению проблем с литий-ионными аккумуляторами в электромобилях

Для решения этих проблем следует рассмотреть следующие рекомендации:

1. Необходимо приложить усилия к синтезу наноструктурированных композитных материалов. Таким образом, можно будет меньше зависеть от дорогостоящих и ограниченных материалов, таких как Co.

2. Аналогичным образом следует прилагать усилия к практике переработки. Таким образом, ограниченные и дорогие материалы могут быть повторно использованы без необходимости дополнительных закупок.

3. Применение внешних покрытий, таких как плазменно-электролитическое оксидирование (ПЭО), может снизить вероятность захвата ионов лития, тем самым дополнительно ограничивая образование неравномерных и чрезмерных слоев SEI.

4. Следует изучить возможности внедрения облачных систем управления зданием (BMS) и современных методов охлаждения, чтобы предотвратить неожиданные перегревы во время движения.

5. Необходимо продолжать развивать передовые, сокращающие время и снижающие затраты технологии производства, чтобы повысить эффективность использования LIB для электромобилей.

8. Выводы и будущие направления

В этой работе была дана уникальная и критическая оценка растущих достижений LIB в электромобилях. Были предоставлены уникальные идеи и прогнозы, основанные на промышленных, правительственных и академических тенденциях. Первоначально представленные в 1990-х годах, интерес к LIB экспоненциально возрос в промышленных и правительственных сферах за последние 5-10 лет. Эта привлекательность объясняется их впечатляющей катодно-анодной способностью хранить большие объемы электроэнергии, не выделяя при этом углерода. Как следствие, произошли достижения в формах производства аккумуляторов, управления аккумуляторами и выбора материалов. Новинки и самые последние тенденции, представленные в этом обзоре, следующие:

1. С промышленной точки зрения, имеют место три различные тенденции. Во-первых, существует тенденция к производству LIB на базе электромобилей без Co. Эта тенденция обусловлена колебаниями стоимости Co из-за неравномерных мировых запасов. Во-вторых, происходят попытки сократить затраты/время производства LIB на базе электромобилей. Основное внимание уделяется процессам покрытия/сушки и формовки/старения. Наконец, быстро развиваются тенденции к передовым системам управления аккумуляторами, использующим такие функции, как облачные инфраструктуры и алгоритмы глубокого обучения.

2. С точки зрения политики, в мире наблюдается тенденция к широкому использованию электромобилей на базе LIB. Однако растет обеспокоенность по поводу утилизации использованных LIB. В ответ на это различные страны, такие как США, Канада и Китай, инвестируют в передовые технологии переработки.

3. В последние годы наблюдается большой прогресс в направлении новых материалов для анодных и катодных электродов. Хотя большое внимание уделяется катодным электродам, общие тенденции использования переходных металлов наряду с полианионными и конверсионными материалами имеют место. Аналогичным образом также исследуется новое наноструктурирование для материалов LIB.

Хотя эти новшества в настоящее время имеют место, следует провести обсуждения относительно будущих стратегий для широкого использования LIB на базе электромобилей, а также коллективных краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных целей для этой области. Предложения автора по этим пунктам следующие:

1. Для обеспечения дальнейшего широкого использования предлагается предпринять шаги по сокращению затрат/времени изготовления LIB. Одним из вариантов является сокращение производственных процессов, необходимых для изготовления. Другим вариантом является инвестирование в недорогие и доступные материалы. Таким образом, цены на электромобили могут быть снижены, что увеличит их долю на рынке. Эти достижения также могут помешать другим технологиям, таким как батареи на основе Al-ion/Mg-ion, заменить LIB для применения в электромобилях.

2. Краткосрочная цель должна быть сосредоточена на снижении производственных затрат/времени. Будучи наиболее простой и реалистичной краткосрочной целью для достижения, следует сосредоточиться на процессах покрытия/привода и формирования/старения.

3. Среднесрочной целью должно стать достижение и коммерциализация эффективных технологий переработки. Благодаря этому можно повторно использовать дорогостоящие материалы, что может обеспечить круговую экономику.

4. Долгосрочной целью должно стать инвестирование в более передовые технологии обработки материалов. В частности, следует уделить внимание наноструктурированию и постобработке анодных/катодных материалов.

Достигнув этих целей, можно ожидать, что рынок LIB продолжит сохранять те же темпы роста в ближайшие годы.

Ссылки

• 1.Choi JW, Aurbach D. Перспективы и реальность пост-литий-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии. Nat. Rev. Mater. 2016;1:16013. doi: 10.1038/natrevmats.2016.13. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 2.Li J., Du Z., Ruther RE, AN SJ, David LA, Hays K., Wood M., Phillip ND, Sheng Y., Mao C. и др. На пути к недорогим, высокоэнергетическим и высокоплотным литий-ионным батареям. JOM. 2017;69:1484–1496. doi: 10.1007/s11837-017-2404-9. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 3.Shen X., Liu H., Cheng X.-B., Yan C., Huang J.-Q. Помимо литий-ионных аккумуляторов: системы аккумуляторов с более высокой плотностью энергии на основе литий-металлических анодов. Energy Storage Mater. 2018;12:161–175. doi: 10.1016/j.ensm.2017.12.002. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 4.Rivera-Barrera JP, Muñoz-Galeano N., Sarmiento-Maldonado HO Оценка SoC для литий-ионных аккумуляторов/ батарей: обзор и будущие задачи. Электроника. 2017;6:102. doi: 10.3390/electronics6040102. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 5.Бандхауэр Т.М., Гаримелла С., Фуллер Т.Ф. Критический обзор тепловых проблем в литий-ионных аккумуляторах/ батареях. J. Electrochem. Soc. 2011;158:R1. doi: 10.1149/1.3515880. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 6.Нзереогу П.У., Омах А.Д., Эзема Ф.И., Ивуоха Э.И., Нванья А.С. Анодные материалы для литий-ионных аккумуляторов/ батарей: обзор. Прил. Серфинг. наук. Адв. 2022;9:100233. дои: 10.1016/j.apsadv.2022.100233. [ DOI ] [ Академия Google ]

• 7.Скросати Б. История литиевых батарей. J. Solid State Electrochem. 2011;15:1623–1630. doi: 10.1007/s10008-011-1386-8. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 8.Duan J., Tang X., Dai H., Yang Y., Wu W., Wei X., Huang Y. Создание безопасных литий-ионных аккумуляторов для электромобилей: обзор. Electrochem. Energy Rev. 2020;3:1–42. doi: 10.1007/s41918-019-00060-4. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 9.Лю З., Сонг Дж., Кубал Дж., Сусарла Н., Кнер К.В., Ислам Э., Нельсон П., Ахмед С. Сравнение совокупной стоимости владения электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Энергетическая политика. 2021;158:112564. doi: 10.1016/j.enpol.2021.112564. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 10.Knez M., Zevnik GK, Obrecht M. Обзор доступных зарядных устройств для электромобилей: Соединенные Штаты Америки, Европейский Союз и Азия. Renew. Sustain. Energy Rev. 2019;109:284–293. doi: 10.1016/j.rser.2019.04.013. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 11.Сотник И., Гулак Д., Якушев О., Якушева О., Прокопенко О.В., Евдокимов А. Развитие рынка электромобилей США: макроэкономические детерминанты и прогнозы. Polityka Energ.–Energy Policy J. 2020;23:147–164. дои: 10.33223/epj/127921. [ DOI ] [ Академия Google ]

• 12.Hardman S., Fleming KL, Khare E., Ramadan MM Взгляд на справедливость при переходе к электромобилям. [(дата обращения: 11 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://sciencepolicyreview.org/2021/08/equity-transition-electric-vehicles/

• 13.Marano V., Onori S., Guezennec Y., Rizzoni G., Madella N. Оценка срока службы литий-ионных аккумуляторов для подключаемых гибридных электромобилей; Труды конференции IEEE 2009 Vehicle Power and Propulsion; Дирборн, Мичиган, США. 7–10 сентября 2009 г.; стр. 536–543. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 14.Холмс А. Еще больше сотрудников Tesla заявили, что их уволили за то, что они остались дома из-за страха перед COVID-19, хотя генеральный директор Илон Маск сказал, что они могут это сделать. Business Insider. [(дата обращения: 9 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://www.businessinsider.com/tesla-plant-firings-elon-musk-COVID-19-staying-home-2020-7 .

• 15.Сиддики Ф. Тесла увольняет еще троих, игнорируя указания, разрешающие работникам оставаться дома во время пандемии. Washington Post, 1 июля 2020 г. [(дата обращения: 9 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://www.washingtonpost.com/technology/2020/07/01/tesla-plant-firings/

• 16.Wu M., Chen W. Прогноз продаж электромобилей в мире и Китае на основе PCA-GRNN. Устойчивое развитие. 2022;14:2206. doi: 10.3390/su14042206. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 17.Web of Science Platform. Clarivate. [(дата обращения: 19 июня 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://clarivate.com/products/scientific-and-academic-research/research-discovery-and-workflow-solutions/webofscience-platform/

• 18.Trends in Electric Light-Duty Vehicles — Global EV Outlook 2023 — Анализ. МЭА. [(дата обращения: 9 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-electric-light-duty-vehicles .

• 19.Mao N., Gadkari S., Wang Z., Zhang T., Bai J., Cai Q. Сравнительный анализ литий-ионных аккумуляторов/ батарей с различными катодами в условиях перегрева и проникновения гвоздя. Энергия. 2023;278:128027. doi: 10.1016/j.energy.2023.128027. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 20.Цзян Ф., Пэн П. Выяснение ограничений производительности литий-ионных аккумуляторов из-за видов и переноса заряда с помощью пяти характерных параметров. Sci. Rep. 2016;6:32639. doi: 10.1038/srep32639. [ DOI ] [ Бесплатная статья PMC ] [ PubMed ] [ Google Scholar ]

• 21.Ли С., Ван З. Новый метод диагностики неисправностей литий-ионных аккумуляторных батарей электромобилей. Измерение. 2018;116:402–411. doi: 10.1016/j.measurement.2017.11.034. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 22.Голубков AW, Фукс Д. Тепловой разгон: причины и последствия на уровне клеток. В: Thaler A., Watzenig D., редакторы. Технология автомобильных аккумуляторов. Springer International Publishing; Хам, Швейцария: 2014. стр. 37–51. SpringerBriefs in Applied Sciences and Technology. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 23.Wen J., Yu Y., Chen C. Обзор вопросов безопасности литий-ионных аккумуляторов: существующие проблемы и возможные решения. Mater. Express. 2012;2:197–212. doi: 10.1166/mex.2012.1075. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 24.Чан CC. Современное состояние электромобилей и гибридных транспортных средств. Proc. IEEE. 2002;90:247–275. doi: 10.1109/5.989873. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 25.Sanguesa JA, Torres-Sanz V., Garrido P., Martinez FJ, Marquez-Barja JM Обзор электромобилей: технологии и проблемы. Умные города. 2021;4:372–404. doi: 10.3390/smartcities4010022. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 26.Аянович А. Будущее электромобилей: перспективы и препятствия. WIREs Energy Environ. 2015;4:521–536. doi: 10.1002/wene.160. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 27.Wakefield EH История электромобиля: гибридные электромобили. SAE International; Уоррендейл, Пенсильвания, США: 1998. [ Google Scholar ]

• 28.Раджашекара К. История электромобилей в General Motors. IEEE Trans. Ind. Appl. 1994;30:897–904. doi: 10.1109/28.297905. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 29.Компания Audi заявляет, что к концу десятилетия компания будет производить только электромобили. Yahoo Finance, 20 декабря 2022 г. [(дата обращения: 11 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://finance.yahoo.com/news/audi-only-build-electric-cars-183000211.html .

• 30.Motavalli J. Планы каждого автопроизводителя по электромобилям до 2035 года и далее. Forbes Wheels, 27 июля 2021 г. [(дата обращения: 11 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://www.forbes.com/wheels/news/automaker-ev-plans/

• 31.Muehlegger E., Rapson DS Субсидирование внедрения электромобилей в странах с низким и средним уровнем дохода: квазиэкспериментальные данные из Калифорнии. Национальное бюро экономических исследований; Кембридж, Массачусетс, США: 2018. (Серия рабочих документов). [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 32.Нарассимхан Э., Джонсон К. Роль стимулов со стороны спроса и инфраструктуры зарядки в принятии подключаемых электромобилей: анализ штатов США. Environ. Res. Lett. 2018;13:074032. doi: 10.1088/1748-9326/aad0f8. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 33.Ли В., Ян М., Санду С. Электромобили в Китае: обзор текущей политики. Energy Environ. 2018;29:1512–1524. doi: 10.1177/0958305X18781898. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 34.Ду Дж., Оуян Д. Прогресс индустриализации китайских электромобилей в 2015 году: обзор. Appl. Energy. 2017;188:529–546. doi: 10.1016/j.apenergy.2016.11.129. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 35.He H., Sun F., Wang Z., Lin C., Zhang C., Xiong R., Deng J., Zhu X., Xie P., Zhang S. и др. Китайские электромобили на аккумуляторах лидируют в мире: достижения в архитектуре технологических систем и технологические прорывы. Green Energy Intell. Transp. 2022;1:100020. doi: 10.1016/j.geits.2022.100020. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 36.Окада Т., Тамаки Т., Манаги С. Влияние экологической осведомленности на намерение покупки и удовлетворенность электромобилями в Японии. Transp. Res. Часть Transp. Environ. 2019;67:503–513. doi: 10.1016/j.trd.2019.01.012. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 37.Палмер К., Тейт Дж. Э., Вадуд З., Неллторп Дж. Общая стоимость владения и доля рынка гибридных и электрических автомобилей в Великобритании, США и Японии. Appl. Energy. 2018;209:108–119. doi: 10.1016/j.apenergy.2017.10.089. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 38.Римпас Д., Каминарис С.Д., Алдарраджи И., Пиромалис Д., Вокас Г., Папагеоргас ПГ, Царамирсис Г. Системы управления и хранения энергии на электромобилях: всесторонний обзор. Mater. Today Proc. 2022;61:813–819. doi: 10.1016/j.matpr.2021.08.352. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 39.Chau KT, Wong YS, Chan CC Обзор источников энергии для электромобилей. Energy Convers. Manag. 1999;40:1021–1039. doi: 10.1016/S0196-8904(99)00021-7. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 40.Iclodean C., Varga B., Burnete N., Cimerdean D., Jurchiş B. Сравнение различных типов аккумуляторов для электромобилей. IOP Conf. Ser. Mater. Sci. Eng. 2017;252:012058. doi: 10.1088/1757-899X/252/1/012058. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 41.Шериф К. Бакалаврская диссертация. Массачусетский технологический институт; Кембридж, Массачусетс, США: 2010. [(дата обращения: 9 июля 2023 г.)]. Литий-ионная аккумуляторная промышленность для электромобилей. Доступно онлайн: https://dspace.mit.edu/handle/1721.1/61873 . [ Google Scholar ]

• 42.Ли М., Лу Дж., Чэнь З., Амин К. 30 лет литий-ионным аккумуляторам. Adv. Mater. 2018;30:1800561. doi: 10.1002/adma.201800561. [ DOI ] [ PubMed ] [ Google Scholar ]

• 43.1998_2002_nissan_altra-ev. [(дата обращения: 11 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: http://www.tzev.com/1998_2002_nissan_altra-ev.html .

• 44.Demandt B. Nissan Altra EV. Данные о продажах автомобилей в США. carsalesbase.com, 30 января 2016 г. [(дата обращения: 11 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://carsalesbase.com/us-nissan-altra-ev/

• 45.Эфтехари А. Литиевые батареи для электромобилей: от экономики к исследовательской стратегии. ACS Sustain. Chem. Eng. 2019;7:5602–5613. doi: 10.1021/acssuschemeng.8b01494. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 46.Электромобили в США: новая модель с прогнозами до 2030 года | Межамериканский диалог. [(дата обращения: 12 июля 2023 г.)]. Доступно онлайн: https://globaltrends.thedialogue.org/publication/electric-vehicles-in-the-united-states-a-new-model-with-forecasts-to-2030/

• 47.Dunn J., Slattery M., Kendall A., Ambrose H., Shen S. Кругооборот материалов литий-ионных аккумуляторов в электромобилях. Environ. Sci. Technol. 2021;55:5189–5198. doi: 10.1021/acs.est.0c07030. [ DOI ] [ PubMed ] [ Google Scholar ]

• 48.Hsieh I.-YL, Pan MS, Green WH Переход на электромобили в Китае: последствия для уровня частной автомобилизации и рынка аккумуляторов. Энергетическая политика. 2020;144:111654. doi: 10.1016/j.enpol.2020.111654. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 49.Мохаммади Ф., Саиф М. Комплексный обзор рынка аккумуляторов для электромобилей. E-Prime-Adv. Electr. Eng. Electron. Energy. 2023;3:100127. doi: 10.1016/j.prime.2023.100127. [ DOI ] [ Google Scholar ]

• 50.Диуф Б., Поде Р. Потенциал литий-ионных аккумуляторов в возобновляемой энергетике. Renew. Energy. 2015;76:375–380. doi: 10.1016/j.renene.2014.11.058. [ DOI ] [ Google Scholar ]

Магазин Gtest® - поставщик литиевых батарей: https://gtest.com.ua/elementy-pitaniya/litievye-batareyki