Роль літій-іонних акумуляторів/акумуляторів у зростаючій тенденції виробництва електромобілів. Частина 4

6.2 Проблеми літій-іонних акумуляторів/акумуляторів в електромобілях

6.2.1 Розробка та придбання матеріалів

Як відомо, LIB мають свої сильні сторони в порівнянні з іншими варіантами батарей: вони можуть надійно заряджатися і розряджатися, мають високу щільність енергії, мають високе відношення потужності до ваги і дуже добре працюють в різних умовах. Однак є низка проблем, з якими стикаються LIB. По-перше, LIB, як правило, дорогі у виробництві, оскільки вилучення сировини, необхідної для їх створення, надзвичайно затратно [190]. У загальній конфігурації LIB найскладнішим і найдорожчим для вилучення матеріалом є кобальт (Co). Co використовується у виробництві катодів LIB, і ціна за кг швидко зросла з 30 дол США/кг до 90 дол США/кг в останні роки, що робить його досить дорогим для застосування в електромобілях [191].

Крім високої вартості придбання Co також необхідно покращити довговічність нових матеріалів. Зокрема, матеріали, які можуть зменшити загальну площу поверхні LIB, зберігаючи при цьому ту саму (або навіть кращу) продуктивність, можуть значно підвищити їхню ефективність, а також дозволити їм вписатися в більш обмежені простори. Крім того, їх перероблюваність після закінчення експлуатації також має бути додатково вивчена. На даний момент є певна привабливість для цієї галузі. Проте автори очікують, що найближчими роками ця область отримає набагато більше уваги.

6.2.2 Обмежений термін служби

На додаток до поточних проблем, LIB також мають обмежений термін служби. Основною проблемою, яка переслідує ринок електромобілів, є страх споживачів за термін служби батареї. LIB використовують аноди, катоди та електроліти для зберігання енергії від електронів, що рухаються [192]. Хоча вони є найнадійнішою формою зберігання енергії, вони не є ідеальними. Сьогодні акумулятори для електромобілів зазвичай служать від 5 до 8 років залежно від інтенсивності використання. Більшість термінів служби LIB обмежені через втрату іонів літію всередині стін електроліту. Ці іони часто втрачаються через бічні заломлення, що відбуваються з електролітом, утворюючи сполуки, які захоплюють Li, що призводить до зменшення кількості іонів літію, які можуть переміщатися між електродами [193]. Досягаються успіхи у запобіганні захопленню цих іонів літію стінкою електроліту збільшення терміну служби цих батарей. Нандан та ін [194] змогли додати полімерні композитні сполучні до кремнієвого анода LIB, що покращило міцність цих електролітних стінок і, таким чином, запобігло зупинці іонів. Як згадувалося раніше, додаткові досягнення у виборі матеріалу можуть запропонувати більше варіантів, коли справа доходить до ефективного та надійного виробництва/застосування LIB.

6.2.3 Тепловий розгін

Ще однією важливою та відомою проблемою LIB є їхня безпека, коли йдеться про ненавмисне займання/ланцюгові хімічні реакції. У цілому нині LIB надзвичайно вогненебезпечні. У деяких випадках пожежа, викликана горінням електролітів батареї, може бути небезпечнішою, ніж загоряння бензину. Основна проблема полягає в тому, що батареї заповнені легкозаймистими матеріалами і хімікатами, а енергія, що міститься в них, здатна горіти протягом тривалого часу [22, 69]. Через це можуть відбуватися автомобільні аварії, внаслідок яких електромобілі спалахують, що може бути надзвичайно небезпечно [195]. Поточні досягнення, які робляться для підвищення безпеки LIB, включають функцію відключення батареї та покриття акумуляторних блоків термозахисним шаром, що допомагає запобігти початковому спалаху від удару [ 196 ].

6.2.4 Вплив дифузійної напруги та зниження ємності

Ще однією серйозною проблемою для LIB на основі електромобілів є виникнення зниження ємності та дифузійної напруги [210, 211, 212]. Ці проблеми є побічним продуктом того, як плівка SEI формується вздовж інтерфейсу електроліт-електрод. Як згадувалося, побічні продукти електрохімічних реакцій призводять до утворення цієї плівки. З одного боку, плівка SEI може запобігти надмірному споживанню електроліту через обмеження тунелювання електронів. Однак, незважаючи на цю перевагу, плівка SEI споживатиме активні іони літію разом з матеріалом електроліту, що призведе до зниження ємності [210]. Під час зниження ємності активні частинки електрода будуть покриті плівкою SEI, що призведе до більшого іонного опору [211]. Механічна деградація плівки SEI через взаємодію частинок електрода також може відбуватися з часом. Їхня взаємодія може призвести до меншої стабільності та зниження електрохімічних характеристик. Продовжуються спроби виготовити міцні плівки SEI та вивчити зміни у напрузі. Однак такі фактори, як структура/товщина плівки SEI, а також її склад і взаємодія з різними розмірами частинок змінюватимуть її механічну стабільність [212]. Пропонується провести додаткові дослідження у цій галузі для подальшого підвищення ефективності роботи LIB на базі електромобілів.

6.2.5 Інші проблеми з літій-іонними акумуляторами

Крім попередніх пунктів, існують також різні недоліки нещодавно представлених LIB та їх похідних. Наприклад, у випадку з SSLB основним недоліком є ​​те, що вона все ще дуже нова і вимагає додаткових досліджень для оптимізації виробничого процесу. Проблема створення твердотільного батареї полягає в тому, що заряд повинен передаватися провідним способом з поверхнями анода, катода та електролітного матеріалу. Це призводить до ненадійних електричних з'єднань та шляхів, які можуть знизити ефективність та вихід батарей. Деякі обхідні шляхи використовують наповнювач між матеріалами, щоб відповідати дефектам поверхні та забезпечити кращу передачу заряду. Невелика кількість рідкого електроліту може бути додана для поліпшення передачі [ 202 ].

При цьому, хоча багато твердотільних хімічних речовин можуть мати різні характеристики, у кожного з них є недоліки в певному аспекті продуктивності, будь то надійність, щільність енергії, вартість і безпека. У сучасній літературі деякі повідомляють, що використання керамічного матеріалу як електроліт може забезпечити нижчу вартість і менший вплив на навколишнє середовище [198]. Однак з більшою роботою над матеріалознавством, що лежить в основі батарей, різні недоліки технології можуть бути подолані. Зрештою, твердотільна хімія батарей може стати придатною для задоволення всіх майбутніх потреб батарей в електромобілях.

З іншого боку, коли справа доходить до Li-S-B, хоча вони теоретично вважаються найкращим вибором батареї, вони також пов'язані з кількома проблемами. Починаючи з першої розробки, первинною метою Li-S-B було максимізувати доступну енергію завдяки повному використанню сірки. Однак утворення ними розчинних полісульфідів при циклюванні батареї призводить до зниження кулонівської ефективності, що може призвести до деградації та потенційних проблем [197, 199, 200]. Таким чином, шляхом покращення характеристик твердоелектролітної інтерфазної плівки (SEI) ці недоліки можуть бути мінімізовані. Наприклад, у роботі Сюна та ін [201] було виявлено, що додавання добавки LiNO 3 допомогло поліпшити шкідливий човниковий механізм Li-S-B. Зокрема, вони оцінили електромагнітну поведінку цих плівок SEI на Li-електродах, що циклюються в різних розчинах. На підставі цих результатів було показано, що плівка SEI, яка була сформована в розчині з солями Li та розчином електроліту, була відносно стабільною під час циклування. Ці висновки зроблені з багатьох експериментальних робіт, які дозволяють розробляти рішення відомих проблем, які існують з Li-S-B.

7. Рекомендації щодо подолання проблем з літій-іонними акумуляторами в електромобілях

Для вирішення цих проблем слід розглянути такі рекомендації:

1. Необхідно докласти зусиль для синтезу наноструктурованих композитних матеріалів. Таким чином, можна буде менше залежати від дорогих та обмежених матеріалів, таких як Co.

2. Аналогічно слід докладати зусиль до практики переробки. Таким чином, обмежені та дорогі матеріали можуть бути повторно використані без додаткових закупівель.

3. Застосування зовнішніх покриттів, таких як плазмово-електролітичне оксидування (ПЕО), може знизити ймовірність захоплення іонів літію, тим самим додатково обмежуючи утворення нерівномірних та надмірних шарів SEI.

4. Слід вивчити можливості впровадження хмарних систем управління будівлею (BMS) та сучасних методів охолодження, щоб запобігти несподіваним перегрівам під час руху.

5. Необхідно продовжувати розвивати передові, що скорочують час та знижують витрати технології виробництва, щоб підвищити ефективність використання LIB для електромобілів.

8. Висновки та майбутні напрямки

У цій роботі була дана унікальна та критична оцінка зростаючих досягнень LIB в електромобілях. Було надано унікальні ідеї та прогнози, засновані на промислових, урядових та академічних тенденціях. Спочатку представлені у 1990-х роках, інтерес до LIB експоненційно зріс у промислових та урядових сферах за останні 5-10 років. Ця привабливість пояснюється їхньою вражаючою катодно-анодною здатністю зберігати великі обсяги електроенергії, не виділяючи при цьому вуглецю. Як наслідок, відбулися досягнення у формах виробництва акумуляторів, керування акумуляторами та вибору матеріалів. Новинки та останні тенденції, представлені в цьому огляді, наступні:

1. З промислової точки зору, мають місце три різні тенденції. По-перше, існує тенденція до виробництва LIB з урахуванням електромобілів без Co. Ця тенденція обумовлена ​​коливаннями вартості Co через нерівномірні світові запаси. По-друге, відбуваються спроби скоротити витрати/час виробництва LIB з урахуванням електромобілів. Основна увага приділяється процесам покриття/сушіння та формування/старіння. Нарешті, швидко розвиваються тенденції до передових систем управління акумуляторами, які використовують такі функції, як хмарні інфраструктури та алгоритми глибокого навчання.

2. З погляду політики, у світі спостерігається тенденція широкого використання електромобілів на базі LIB. Проте зростає занепокоєння щодо утилізації використаних LIB. У відповідь різні країни, такі як США, Канада і Китай, інвестують у передові технології переробки.

3. В останні роки спостерігається великий прогрес у напрямку нових матеріалів для анодних та катодних електродів. Хоча велика увага приділяється катодним електродам, загальні тенденції використання перехідних металів поряд з поліаніонними та конверсійними матеріалами мають місце. Так само досліджується нове наноструктурування для матеріалів LIB.

Хоча ці нововведення нині мають місце, слід провести обговорення щодо майбутніх стратегій для широкого використання LIB на базі електромобілів, а також колективних короткострокових, середньострокових та довгострокових цілей для цієї галузі. Пропозиції автора за цими пунктами такі:

1. Для забезпечення подальшого широкого використання пропонується вжити заходів щодо скорочення витрат/часу виготовлення LIB. Одним із варіантів є скорочення виробничих процесів, необхідних для виготовлення. Іншим варіантом є інвестування в недорогі та доступні матеріали. Таким чином, ціни на електромобілі можуть бути знижені, що збільшить їхню частку на ринку. Ці досягнення можуть також перешкодити іншим технологіям, таким як батареї на основі Al-ion/Mg-ion, замінити LIB для застосування в електромобілях.

2. Короткострокова мета має бути зосереджена зниження виробничих витрат/часу. Будучи найбільш простою та реалістичною короткостроковою метою для досягнення, слід зосередитися на процесах покриття/приводу та формування/старіння.

3. Середньостроковою метою має стати досягнення та комерціалізація ефективних технологій переробки. Завдяки цьому можна повторно використати дорогі матеріали, що може забезпечити кругову економіку.

4. Довгостроковою метою має стати інвестування у більш передові технології обробки матеріалів. Зокрема, слід приділити увагу наноструктуруванню та постобробці анодних/катодних матеріалів.

Досягши цих цілей, очікується, що ринок LIB продовжить зберігати самі темпи зростання найближчими роками.

Посилання

• 1.Choi JW, Aurbach D. Перспективи та реальність пост-літій-іонних акумуляторів з високою щільністю енергії. Nat. Rev. Матер. 2016; 1:16013. doi: 10.1038/natrevmats.2016.13. [DOI] [Google Scholar]

• 2.Li J., Du Z., Ruther RE, AN SJ, David LA, Hays K., Wood M., Phillip ND, Sheng Y., Mao C. та ін. На шляху до недорогих, високоенергетичних та високощільних літій-іонних батарей. JOM. 2017;69:1484–1496. doi: 10.1007/s11837-017-2404-9. [DOI] [Google Scholar]

• 3. Шен Х., Ліу Х., Ч. X.-Б., Ян С., Хуан J.-Q. Крім літій-іонних акумуляторів: системи акумуляторів з вищою щільністю енергії на основі літій-металевих анодів. Energy Storage Mater. 2018;12:161–175. doi: 10.1016/j.ensm.2017.12.002. [DOI] [Google Scholar]

• 4.Rivera-Barrera JP, Muñoz-Galeano N., Sarmiento-Maldonado HO Оцінка SoC для літій-іонних акумуляторів/акумуляторів: огляд та майбутні завдання. Електроніка 2017; 6:102. doi: 10.3390/electronics6040102. [DOI] [Google Scholar]

• 5. Бандхауер Т.М., Гарімело С., Фуллер Т.Ф. Критичний огляд теплових проблем у літій-іонних акумуляторах/акумуляторах. J. Electrochem. Soc. 2011; 158: R1. doi: 10.1149/1.3515880. [DOI] [Google Scholar]

• 6. Нзереогу П.У., Омах А.Д., Езема Ф.І., Івуоха Е.І., Нванья А.С. Анодні матеріали для літій-іонних акумуляторів/акумуляторів: огляд. Дод. Серфінг. наук. Адв. 2022; 9:100233. Дої: 10.1016/j.apsadv.2022.100233. [DOI] [Академія Google]

• 7.Скросати Б. Історія літієвих батарей. J. Solid State Electrochem. 2011;15:1623–1630. doi: 10.1007/s10008-011-1386-8. [DOI] [Google Scholar]

• 8.Duan J., Tang X., Dai H., Yang Y., Wu W., Wei X., Huang Y. Створення безпечних літій-іонних акумуляторів для електромобілів: огляд. Electrochem. Energy Rev. 2020; 3:1–42. doi: 10.1007/s41918-019-00060-4. [DOI] [Google Scholar]

• 9. Лю З., Сонг Дж., Кубал Дж., Сусарла Н., Кнер К.В., Іслам Е., Нельсон П., Ахмед С. Порівняння сукупної вартості володіння електромобілями та автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння. Енергетична політика. 2021; 158: 112564. doi: 10.1016/j.enpol.2021.112564. [DOI] [Google Scholar]

• 10.Knez M., Zevnik GK, Obrecht M. Огляд доступних зарядних пристроїв для електромобілів: Сполучені Штати Америки, Європейський Союз та Азія. Renew. Sustain. Energy Rev. 2019;109:284–293. doi: 10.1016/j.rser.2019.04.013. [DOI] [Google Scholar]

• 11.Сотник І., Гулак Д., Якушев О., Якушева О., Прокопенко О.В., Євдокимов А. Розвиток ринку електромобілів США: макроекономічні детермінанти та прогнози. Polityka Energ.-Energy Policy J. 2020; 23:147-164. Дої: 10.33223/epj/127921. [DOI] [Академія Google]

• 12.Hardman S., Fleming KL, Khare E., Ramadan MM Погляд на справедливість при переході до електромобілів. [(дата звернення: 11 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://sciencepolicyreview.org/2021/08/equity-transition-electric-vehicles/

• 13. Marano V., Onori S., Guezennec Y., Rizzoni G., Madella N. Оцінка терміну служби літій-іонних акумуляторів для гібридних електромобілів, що підключаються; Праці конференції IEEE 2009 Vehicle Power and Propulsion; Дірборн, Мічіган, США. 7–10 вересня 2009 р.; стор. 536–543. [DOI] [Google Scholar]

• 14. Холмс А. Ще більше співробітників Tesla заявили, що їх звільнили за те, що вони залишилися вдома через страх перед COVID-19, хоча генеральний директор Ілон Маск сказав, що вони можуть це зробити. Business Insider. [(дата звернення: 9 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://www.businessinsider.com/tesla-plant-firings-elon-musk-COVID-19-staying-home-2020-7 .

• 15. Сіддікі Ф. Тесла звільняє ще трьох, ігноруючи вказівки, що дозволяють працівникам залишатися вдома під час пандемії. Washington Post, 1 липня 2020 р. [(дата звернення: 9 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://www.washingtonpost.com/technology/2020/07/01/tesla-plant-firings/

• 16.Wu M., Chen W. Прогноз продажів електромобілів у світі та Китаї на основі PCA-GRNN. Стійкий розвиток. 2022; 14:2206. doi: 10.3390/su14042206. [DOI] [Google Scholar]

• 17. Web of Science Platform. Clarivate. [(дата звернення: 19 червня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://clarivate.com/products/scientific-and-academic-research/research-discovery-and-workflow-solutions/webofscience-platform/

• 18. Trends in Electric Light-Duty Vehicles – Global EV Outlook 2023 – Аналіз. МЕА. [(дата звернення: 9 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-electric-light-duty-vehicles .

• 19. Mao N., Gadkari S., Wang Z., Zhang T., Bai J., Cai Q. Порівняльний аналіз літій-іонних акумуляторів/акумуляторів з різними катодами в умовах перегріву та проникнення цвяха. Енергія. 2023; 278: 128027. doi: 10.1016/j.energy.2023.128027. [DOI] [Google Scholar]

• 20. Цзян Ф., Пен П. З'ясування обмежень продуктивності літій-іонних акумуляторів через види та перенесення заряду за допомогою п'яти характерних параметрів. Sci. Rep. 2016; 6:32639. doi: 10.1038/srep32639. [ DOI ] [ Безкоштовна стаття PMC ] [ PubMed ] [ Google Scholar ]

• 21. Лі С., Ван З. Новий метод діагностики несправностей літій-іонних акумуляторних батарей електромобілів. Вимірювання. 2018;116:402–411. doi: 10.1016/j.measurement.2017.11.034. [DOI] [Google Scholar]

• 22.Голубков AW, Фукс Д. Тепловий розгін: причини та наслідки на рівні клітин. У: Thaler A., ​​Watzenig D., редактори. Технологія акумуляторів. Springer International Publishing; Хам, Швейцарія: 2014. стор. 37–51. SpringerBriefs in Applied Sciences and Technology. [DOI] [Google Scholar]

• 23.Wen J., Yu Y., Chen C. Огляд питань безпеки літій-іонних акумуляторів: існуючі проблеми та можливі рішення. Матер. Express. 2012;2:197–212. doi: 10.1166/mex.2012.1075. [DOI] [Google Scholar]

• 24. Чан CC. Сучасний стан електромобілів та гібридних транспортних засобів. Proc. IEEE. 2002; 90: 247-275. doi: 10.1109/5.989873. [DOI] [Google Scholar]

• 25. Sanguesa JA, Torres-Sanz V., Garrido P., Martinez FJ, Marquez-Barja JM Огляд електромобілів: технології та проблеми. Розумні міста. 2021;4:372–404. doi: 10.3390/smartcities4010022. [DOI] [Google Scholar]

• 26. Аянович А. Майбутнє електромобілів: перспективи та перешкоди. WIRE Energy Environ. 2015; 4:521–536. doi: 10.1002/wene.160. [DOI] [Google Scholar]

• 27.Wakefield EH Історія електромобіля: гібридні електромобілі. SAE International; Уоррендейл, Пенсільванія, США: 1998. [ Google Scholar ]

• 28. Раджашекара К. Історія електромобілів у General Motors. IEEE Trans. Ind. Appl. 1994; 30: 897-904. doi: 10.1109/28.297905. [DOI] [Google Scholar]

• 29. Компанія Audi заявляє, що до кінця десятиліття компанія вироблятиме лише електромобілі. Yahoo Finance, 20 грудня 2022 р. [(дата звернення: 11 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://finance.yahoo.com/news/audi-only-build-electric-cars-183000211.html.

• 30.Motavalli J. Плани кожного автовиробника з електромобілів до 2035 року і далі. Forbes Wheels, 27 липня 2021 р. [(дата звернення: 11 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://www.forbes.com/wheels/news/automaker-ev-plans/

• 31. Muehlegger E., Rapson DS Субсидування впровадження електромобілів у країнах з низьким та середнім рівнем доходу: квазіекспериментальні дані з Каліфорнії. Національне бюро економічних досліджень; Кембридж, Массачусетс, США: 2018. (Серія робочих документів). [DOI] [Google Scholar]

• 32. Нарассимхан Е., Джонсон К. Роль стимулів з боку попиту та інфраструктури зарядки у прийнятті електромобілів, що підключаються: аналіз штатів США. Environ. Res. Lett. 2018; 13:074032. doi: 10.1088/1748-9326/aad0f8. [DOI] [Google Scholar]

• 33. Лі В., Ян М., Санд С. Електромобілі в Китаї: огляд поточної політики. Energy Environ. 2018; 29:1512–1524. doi: 10.1177/0958305X18781898. [DOI] [Google Scholar]

• 34.Ду Дж., Оуян Д. Прогрес індустріалізації китайських електромобілів у 2015 році: огляд. Appl. Energy. 2017;188:529–546. doi: 10.1016/j.apenergy.2016.11.129. [DOI] [Google Scholar]

• 35. He H., Sun F., Wang Z., Lin C., Zhang C., Xiong R., Deng J., Zhu X., Xie P., Zhang S. та ін. Green Energy Intell. Transp. 2022; 1:100020. doi: 10.1016/j.geits.2022.100020. [DOI] [Google Scholar]

• 36. Окада Т., Тамакі Т., Манагі С. Вплив екологічної обізнаності на намір купівлі та задоволеність електромобілями в Японії. Transp. Res. Частина Transp. Environ. 2019; 67: 503-513. doi: 10.1016/j.trd.2019.01.012. [DOI] [Google Scholar]

• 37. Палмер К., Тейт Дж. Е., Вадуд З., Неллторп Дж. Загальна вартість володіння та частка ринку гібридних та електричних автомобілів у Великобританії, США та Японії. Appl. Energy. 2018;209:108–119. doi: 10.1016/j.apenergy.2017.10.089. [DOI] [Google Scholar]

• 38.Рімпас Д., Камінаріс С.Д., Алдарраджі І., Піромаліс Д., Вокас Г., Папагеоргас ПГ, Царамірсіс Г. Системи управління та зберігання енергії на електромобілях: всебічний огляд. Матер. Today Proc. 2022;61:813–819. doi: 10.1016/j.matpr.2021.08.352. [DOI] [Google Scholar]

• 39.Chau KT, Wong YS, Chan CC Огляд джерел енергії для електромобілів. Energy Convers. Manag. 1999; 40: 1021-1039. doi: 10.1016/S0196-8904(99)00021-7. [DOI] [Google Scholar]

• 40.Iclodean C., Varga B., Burnete N., Cimerdean D., Jurchiş B. Порівняння різних типів акумуляторів для електромобілів. IOP Conf. Ser. Матер. Sci. Eng. 2017; 252: 012058. doi: 10.1088/1757-899X/252/1/012058. [DOI] [Google Scholar]

• 41. Шериф К. Бакалаврська дисертація. Масачусетський технологічний інститут; Кембридж, Массачусетс, США: 2010. [(Дата звернення: 9 липня 2023 р.)]. Літій-іонна акумуляторна промисловість для електромобілів. Доступно онлайн: https://dspace.mit.edu/handle/1721.1/61873. [Google Scholar]

• 42.Лі М., Лу Дж., Чень З., Амін К. 30 років літій-іонним акумуляторам. Adv. Матер. 2018; 30:1800561. doi: 10.1002/adma.201800561. [DOI] [PubMed] [Google Scholar]

• 43.1998_2002_nissan_altra-ev. [(дата звернення: 11 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: http://www.tzev.com/1998_2002_nissan_altra-ev.html.

44. Demandt B. Nissan Altra EV. Дані про продаж автомобілів у США. carsalesbase.com, 30 січня 2016 р. [(дата звернення: 11 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://carsalesbase.com/us-nissan-altra-ev/

• 45. Ефтехарі А. Літієві батареї для електромобілів: від економіки до дослідницької стратегії. ACS Sustain. Chem. Eng. 2019; 7:5602-5613. doi: 10.1021/acssuschemeng.8b01494. [DOI] [Google Scholar]

• 46.Електромобілі у США: нова модель з прогнозами до 2030 року | Міжамериканський діалог. [(дата звернення: 12 липня 2023 р.)]. Доступно онлайн: https://globaltrends.thedialogue.org/publication/electric-vehicles-in-the-united-states-a-new-model-with-forecasts-to-2030/

• 47.Dunn J., Slattery M., Kendall A., Ambrose H., Shen S. Кругообіг матеріалів літій-іонних акумуляторів в електромобілях. Environ. Sci. Technol. 2021; 55: 5189-5198. doi: 10.1021/acs.est.0c07030. [DOI] [PubMed] [Google Scholar]

• 48.Hsieh I.-YL, Pan MS, Green WH Перехід на електромобілі у Китаї: наслідки для рівня приватної автомобілі та ринку акумуляторів. Енергетична політика. 2020; 144: 111654. doi: 10.1016/j.enpol.2020.111654. [DOI] [Google Scholar]

• 49. Мохаммаді Ф., Саіф М. Комплексний огляд ринку акумуляторів для електромобілів. E-Prime-Adv. Electr. Eng. Electron. Energy. 2023; 3:100127. doi: 10.1016/j.prime.2023.100127. [DOI] [Google Scholar]